北京站至北京西站地铁月底贯通


北京铁路地下直径线工程全长9.2公里,2005年底破土动工。

这条直径线从北京站开始,在崇文门街交叉口东侧进入地面,沿前三门街向西延伸,穿过西便门和天宁寺,然后从马骁工厂离开地面到达北京西站。

在北京站和北京西站之间,一条9.2公里长的“地下线路”将于本月底竣工。

记者今天早上获悉,天宁寺大桥与正一路交汇处的超大盾构隧道即将竣工。

铁路旅客换乘方便。

"目前还没有关于运送乘客以及他们是否会与铁路连接的明确信息。 “上午,有关官员表示,地铁线路的功能性使用将在后期陆续公布。

据记者了解,相关市政府官员表示,北京站和北京西站最有可能为多条铁路线设立单独的车站,以方便更多乘客出行。

这两个车站能够同时接收和调度京秦和京广干线的旅客列车,改善北京的铁路枢纽,缓解地面交通压力。

这条铁路的“地下线路”建成后,北京站与北京西站之间的列车运行时间仅需十分钟以上,可以避免大量铁路乘客的换乘,大大缓解前三门街的交通压力。

北京最困难的地下工程

据了解,北京地铁线路向四面八方延伸,但这是第一次允许火车进入地下。

地下直径线看起来像地图上的一条短红线,比预期的要复杂。 这是目前北京最困难的地下工程,也是全市唯一通过全线风险评估的地下工程。

隧道必须小心穿过天宁寺大桥和护城河,然后逐渐平行于地铁2号线,最小间距仅为1.75米 之后,我会经过地铁4号线宣武门站和地铁5号线崇文门站。任何疏忽都会影响北京三条主要地铁线路的正常运行以及前三门街和二环路的车辆交通。 同时,明城墙、建楼、正阳门老火车站等国家级文物都靠近隧道,地面沉降控制不容任何闪失。

“对于一台重达数百吨的盾构机来说,将敏感区域的沉降控制在3毫米以内并不容易。” 相关官员透露,地层变形控制已经达到地下工程建设前所未有的“苛刻”标准。

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