自动驾驶遭遇安全拷问,车企布局速度需“克制”


11月5日,智能电动车公司威来与英特尔旗下的汽车驾驶技术公司美孚国际(Mobileye)达成战略合作。双方将基于威来的第二代汽车平台构建L4级自动驾驶模型。 由于这种合作,维莱的股价在周二早盘上涨了30%以上,维莱将成为世界上第一个在量产车型上实现L4级自动驾驶的品牌。

同一天,第二届虹桥国际经济论坛在上海举行 在“人工智能和创新发展:理念、技术和市场”的子论坛上,特斯拉董事会主席罗宾除湿(Robin除湿)表示,根据数据,“自主车辆实际上比人类驾驶更安全”。马斯克还表示,自主驾驶“可以将事故概率降低10倍。”

自动驾驶仪和人工智能一样,是近年来未来世界的一个重要领域,具有指导作用。 无论是行业前景、利润空还是实际效益,自主驾驶都是强大企业的首选。 然而,随着自动驾驶的布局越来越普及,由自动驾驶引起的事故也逐渐增多,一些事故的性质相当严重。

这等同于警告吗?尽管自动驾驶很好,但如果布局太快,它不可避免地会造成问题。与其他科技领域相比,自驾问题更加迫切,也带来更多的隐患。 通过快速布局抢占市场是可以理解的,但考虑到汽车驾驶行业的实际情况,这样的举措可能并不太合适。

首先,对于自动驾驶技术来说,安全的优先性总是大于便利性。在自动驾驶领域,越来越多的企业正在进入市场。苹果、特斯拉、优步、百度、威来.研究车和犁系统。 无论是哪种,企业都在尽最大努力提高布局速度,并取得了一定的成效。

据悉,威来将在此次合作中负责开发和批量生产汽车级自动驾驶系统,而美孚国际将提供系统芯片和相关软件。 魏莱创始人李斌表示,他对与美孚国际的合作充满期待,双方将共同努力提高车辆的安全性和驾驶性能。

10月20日,特斯拉的全自动驱动芯片被评为第六届世界互联网大会15项具有代表性的领先科技成果之一,百度的阿波罗平台去年赢得了这一荣誉。 特斯拉的全自动驱动芯片每秒可以处理25亿像素的图像输入,比以前的硬件性能提高了21倍。

未来,特斯拉车主可以在车辆闲置时加入特斯拉无人驾驶共享车队。他们可以通过手机应用程序获得特定的无人驾驶数据,并通过这种方式赚取额外收入 然而,特斯拉在自动驾驶领域的前景也相当有希望。著名投资银行摩根士丹利(Morgan Stanley)预测,特斯拉到2030年将获得26%的自动驾驶市场份额,并成为该领域的巨头。

苹果的自动驾驶布局可以追溯到2014年。 当时,苹果公司推出了“泰坦计划”来制造一辆独立的汽车,但由于缺乏经验而搁浅。然而,苹果收购了自主技术研发公司Drive.ai,这被视为重启计划的信号。

苹果的努力也非常有效。在上个月美国专利商标局授予的43项新专利中,有与自动驾驶相关的部分,包括头戴式设备、自动驾驶导航等。 一些国外媒体预测,苹果的自动驾驶汽车将于2020年正式上路,这些专利也将有助于苹果的自动驾驶技术进步。

当人们面对新技术,尤其是那些可能颠覆现状的技术时,他们通常会经历一个从好奇到怀疑再到信任的阶段。 目前,自动驾驶技术处于第二阶段和第三阶段之间,但更多的是倾向于第二阶段。 应该注意的是,自动驾驶仪本质上是一个“关键应用”。与人工智能这种“非关键应用”相比,它要求更严格的数据准确性和技术成熟度。

例如,当人工智能应用于现实时,人脸识别是一个主要方向。如果准确度为1%,将不会有特别严重的后果。 然而,自动驾驶并不好,即使准确率为1%,在实际应用中,交通事故的概率也会大大增加。

但另一方面,自动驾驶仪真的很有吸引力。面对一个注定要被解雇的行业,任何有能力的企业都不愿意失去第一次机会,这是自动驾驶仪轨道如此拥挤的重要因素之一。

然而,在布局过程的全面展开中,这条赛道上的公司似乎忽略了安全是自动驾驶技术发展的第一要务。 换句话说,自动驾驶领域安全事故的频繁发生可能与自动驾驶企业的快速布局有关。

2。自驾领域事故频发,汽车公司的速度太快,埋不了隐患。

去年3月,优步在测试自动驾驶汽车时撞死了一名过马路的行人,这成为世界上第一起自动驾驶汽车撞死人的事故。

美国对该事件的多机构调查发现,在事件发生前的近两年里,优步无人驾驶汽车在测试过程中造成了30多起事故。虽然没有人的生命,但也有一些人撞上了自行车轨道岗哨,还有一些人后备司机紧急控制了无人驾驶汽车,但撞上了其他汽车。

事故的原因相当复杂。一般来说,无人驾驶车辆在测试过程中的反应速度不够及时,后备驾驶员在玩手机时未能及时停车,事故区域的道路基础标准没有达到允许无人驾驶车辆上路的水平。 然而,罗马不是一天建成的。如果以前发生事故时能注意安全问题,或者在测试时能严格遵守标准,这种悲剧就可以完全避免。

优步不是自动驾驶安全问题的一个例子 最近,美国汽车协会在封闭道路上放置假人,以验证无人驾驶车辆驾驶员的探测和自动紧急制动能力,包括3型

不幸的是,测试车辆的自动驾驶系统在白天表现不佳。在每小时20英里的速度下,成人假人的撞击率为60%,儿童假人的撞击率为89% 晚上,被测试车辆的自动驾驶系统完全失灵,不可能检测到它前面的任何人。

虽然3型自动驾驶系统在测试期间警告了驾驶员,但驾驶员在警告后未能及时刹车。 虽然特斯拉目前的自驱动芯片在理论和实验上都是足够的,但从测试结果来看,在实践中能否保证安全性还有待讨论。

在自动驾驶行业,近年来新进企业的焦虑情绪可能已经达到“顶峰”。 有了这种自动驾驶业务,融资就方便多了。 如果你不说很远的话,你可以说今年10月,汽车行业有16家公司更新了他们的投资信息。其中,关于自动驾驶的公司占总数的四分之一。融资水平分别为1000万和1亿,它们是天使轮、a轮和b轮。这显示了他们在这个行业的受欢迎程度。

投资者更喜欢自动驾驶,因为它确实有光明的未来。如果他们能投资相关企业,他们可能会证明自己的智慧。 公众舆论对这个热门行业的故事更感兴趣,媒体也愿意报道起起落落,以赚取流量。

然而,由于自动驾驶领域已经被各方过热,企业正在追求更快的布局速度。 为了快速生产成品,有些“小问题”可以看到,但看不见。 此外,行业本身不够成熟,也没有严格的标准可循,这导致了越来越多的问题,最终导致了生命的死亡悲剧。

这样的悲剧给一些从业者敲响了警钟,但仍有许多人过分追求速度和兴趣,希望在这个热门领域占据领先地位。 如果有关部门和从业人员没有意识到继续这一趋势将会付出痛苦的代价,那么类似的悲剧将会重演。 因此,“减速”对当前的汽车驾驶行业来说可能比继续比赛更重要。

3。自驾会更安全,但你不能匆忙吃热豆腐。

罗宾除湿说自动驾驶更安全的原因是有数据支持的。 据统计,人类驾驶每50万英里就有一次事故,而自动驾驶每400万英里才有一次事故,所以自动驾驶比人类驾驶更安全。

但是罗宾德霍尔姆(Robin DeHolm)也表示,自动驾驶仍然需要人工控制,因为目前的技术无法完全实现自动化。马斯克还表示,自动驾驶只是一个辅助系统,仍然要求驾驶员的手不要离开方向盘。 也就是说,自动驾驶有助于我们驾驶得更好,并不是说我们可以安全到达目的地,不管我们睡在车里。

尽管如此,自动驾驶技术的成熟仍然不能完全让人放心。 事实上,除了自动驾驶技术本身的上述问题之外,自动驾驶能够发挥的作用也与实际的道路环境密切相关。 然而,在实践中,道路的复杂性和可能的紧急情况不能在自动驾驶技术的实验阶段一个接一个地模拟出来。

更令人担忧的是,许多企业对道路环境问题关注不够,这一点在推广自驾产品时没有具体提到。 因此,许多未知用户会认为自动驾驶可以在没有压力的情况下在任何道路上使用,并依赖于这一功能。毕竟,人们是惰性的,可以自动驾驶。谁愿意努力驾驶?其结果是在不达标的道路环境和不成熟的自动驾驶技术条件下事故频发。

在处理自动驾驶时,传统汽车公司的态度值得学习。 他们一直很谨慎,通常将此功能作为车辆安全类别进行宣传,很少直接使用相关的词语或概念。 你可以说传统汽车公司是保守的,但这种保守是基于用户安全考虑。 特斯拉销售了很多无人驾驶汽车,威来也在这方面加紧布局。这并不是说这种努力不好。然而,特斯拉在中国发布的NOA自动驾驶导航系统被业界视为“不成熟的产品”。全速下坡道不可靠,还有更多隐患。

在“一英里短一英里短”的自动驾驶领域,大型布局并非不可或缺,但前提是所有条件都足够成熟。 在“竞相圈地”和盲目抢占市场的逻辑下,那些不重视甚至故意忽视的“小问题”总是会爆发出来,最终成为自动驾驶整个发展过程的阻力。

人们应该对自动驾驶技术保持积极的态度,但在目前的情况下,有必要对实际应用的速度加以限制,这也是保证自动驾驶技术乃至整个行业稳定发展的唯一途径。

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