“缩水”的飞机餐:对标廉航,暗藏亿万生意


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今年的最后一个小假期即将到来,此刻,每个办公室都有一些“逃脱的心”。

从东南亚到欧洲的13个国家,再到澳大利亚等的朋友圈,机场,火车站,景点,旅行社,寄宿家庭等迎来了一个高峰。几天前,携程发布的国庆旅游预测报告显示,“ 2019年国庆假期有8亿人出行”。

所有人的另一个“大迁徙”,所有类型的旅游产品正在上升。在旅行工具上,飞机仍然是首选。其中,国航的运力投资较去年大幅增加。计划进行总共14500次飞行任务,并启用了300万个座位。

根据国家移民局的预测,2019年“十一”假期全国口岸将迎来进出港旅客流量的“小高峰”,进出港旅客平均人数将达到198万,增长2.7%。

选择乘飞机旅行的人数正在增加,但是另一边飞机的萎缩正受到越来越多人的抱怨。按照国航新的用餐标准,一半的人可能无法食用以前的鸡肉饭和猪肉粉。

缩飞机餐

“这架飞机上有饭吗?”周先生乘CA1702从北京首都飞往杭州,问空姐。作为北京,上海和杭州的常旅客,周先生这个月的飞机餐量在减少。

汉堡,水果,沙拉和香脆的鲨鱼。与之前的餐点相比,这11点航班基本上替代了原来的餐点。在饮料上,以前的可乐,雪碧,橙汁,咖啡等都被一小瓶矿泉水代替。

“汉堡实际上比以前的鸡肉饭要好得多。”另一位乘坐同一航班的乘客对新苗NewSeed表示:“有些短途航线确实不需要进餐,但是某些航班实际上是一项特殊功能。例如,四川航空公司的一汤匙老教母。”

也有乘客表示不满。国内机票价格越来越昂贵,但服务内容和质量却越来越接近低成本航空公司。

除国航外,新华社记者还发现,近年来,中国东方航空和中国南方航空等其他航空公司一直没有提供加热餐。一些坚果零食也已成为一小包苏打饼干。可以说“晚餐变成小吃,小吃变成一小瓶水。”

国航在8月19日发布的通知中指出:“飞行路线的特性和雷暴季节受到影响,以确保最大的安全性”。民航总局已发布“起飞后30分钟和着陆前30分钟,不允许空乘人员从事与安全无关的工作。”

根据中国国际航空8月23日发布的《客舱服务调整公告》,实际飞行时间不超过70分钟的航班仅送一瓶水;在70分钟至2个小时内,各种餐点将减少为无需回收的食物。也就是说,鸡肉饭和牛肉面将被汉堡,三明治或饼干代替。

从公告中,从安全角度调整了客舱服务。不过,有网友说门票价格已经包含了饭钱。既然餐点减少了,为什么票价没有相应调整?

一百年的飞机餐或欢迎金

飞机餐从1919年,从伦敦到巴黎的航线上出现了第一批风冷餐。每顿午餐的价格为0.36英镑,由于条件原因,这是冷食。

公共信息表明,在1950年代,美国航空餐已成为一种奢侈。在中国,以前曾说过1970年代和1980年代乘坐国际航班的乘客可以免费喝茅台酒。

1960年,飞机餐进入了快餐店。随着飞机的迅速普及,航空公司负责向大型餐饮公司承包飞机餐以降低成本,飞机餐的标准也有所下降。

在过去的100年中,飞机餐的数量也从龙虾,鲑鱼,红酒和茅台降至快餐水平。尽管有一种说法是人在高海拔地区,一定高度会产生压力,但人的味蕾会使乘客感到饭菜难以吞咽。然而,尽管国航的餐饮服务开始火爆,但仍有许多良好的食品和餐馆声誉,例如四川航空,阿联酋航空,新加坡航空和土耳其航空。

最早取消机票的做法是从低成本航空公司开始的。

为避免与大型航空公司发生冲突并以低廉的价格吸引乘客,西南航空首先取消了机上的一些“标准”服务,包括飞机餐。

西南航空公司(Southwest Airlines)成立于1971年6月,是一条短途航线,提供简单的餐点,没有额外的服务。 40多年来,西南航空仅免费提供一包花生,椒盐脆饼和软饮料。去年八月,花生被关闭以避免对乘客过敏。

许多航空公司认为西南航空的许多做法是“不正常的”,并且在很长一段时间内被其他航空公司轻视。但是,西南航空在几年内迅速发展壮大,成为一家基于美国城市间航线的航空公司,创造了许多美国民航记录。特别是在9/11袭击之后,几乎所有美国航空公司都陷入了困境,但西南航空公司是唯一一家自1973年以来获利最长的航空公司。

这是航空公司始终向旅客提供免费餐点的一项标准服务。根据《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》的第56条:在飞行过程中,承运人应根据飞行时间向乘客提供饮料或餐食。但是,尚不清楚承运人是否向乘客提供付费的饮料或餐食,无论是付费的还是不付费的。

天津航空官方网站的一些屏幕截图

一些国内航空公司已开始提供就餐预订的增值服务。例如,天津航空在其官方网站上列出了12种食品。根据不同口味提供包装。共有四川,广东和卢三种菜式。价格从25元到75元不等。

国航:上半年,“增加收入不会增加利润”

由于飞机餐的“收缩”,安全问题排在第一位,利润排在第二位。毕竟,一个人的餐钱节省1元,而1亿人就是1亿。

根据国航2019年上半年的业绩报告,期内公司实现营业收入653.13亿元,同比微增1.67%;实现无家可归净利润31.39亿元,同比下降9.49%。

其中,客运收入598.51亿元,同比增加29.57亿元。具体来说,由于产能投资的增加,公司收入增加了33.71亿元,客座率上升使收入增加了3.82亿元,收入水平下降使收入减少了7.96亿元。

在成本方面,2019年上半年,国航运营成本为547.7亿元,同比增加5.25亿元,增幅为0.97%。其中,航空燃油成本176.15亿元,增加3300万元,增长0.19%,占总成本的32.16%。餐饮费用支出19.29亿元,同比增长6.73%,占全部费用的3.52%。

由于油价上涨,汇率波动加剧,公共商务旅客比例下降以及高铁竞争,航空公司的经营压力仍在增加。也正是出于这些考虑,国航陆续调整了部分航线的客舱服务内容和服务程序。

在航空业整体下滑的趋势中,春秋航空上半年的表现比那要好。报告期内,春秋航空实现营业收入71.5亿元,同比增长12.9%;归属于母公司普通股股东的净利润8.54亿元,增长17.5%。

值得一提的是,春秋航空提到“卓越的成本控制”是净利润增长率大于收入增长率的主要原因。

六人游的创始人兼首席执行官贾建强对新芽说:“当今航空公司的竞争非常激烈。每个人都必须开始考虑自己的盈利能力。以前,代理商已经收到类似的饭菜了,导致航空公司的增值业务不多,调整后越来越符合市场化的要求,显然今年所有航空公司的利润或多或少都在下降,像春秋航空这样的高成本航空公司仍在增长。” >

乘客们对饭菜的减少反应强烈,而不仅仅是“吃”的问题。在情感化的背后,还存在服务信息不透明的问题。面对高铁提速带来的竞争,航空公司需要提高食品和饮料标准,还需要通过其他服务和票价联动来改善乘客的感受。

以后的饭菜要收费,这对旅客和客机都有好处和坏处。最终,取决于市场做出判断。

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